BMW E30 M3 należy do najbardziej zasłużonych samochodów wyścigowych przełomu lat 80. i 90. Homologowany do rywalizacji w Grupie A samochód zdominował wiele krajowych i międzynarodowych serii samochodów turystycznych, a szczególne miejsce w jego historii zajmuje DTM. W latach 1987-1992 M3 pomogło BMW zdobyć tytuł mistrza świata, dwa mistrzostwa Europy oraz ponad 60 tytułów krajowych. Osiem zwycięstw w 24-godzinnych wyścigach na Nürburgring i Spa-Francorchamps tylko potwierdza skalę tego sukcesu.
Jednym z egzemplarzy, które tworzyły tę historię, jest M3 o numerze podwozia M3 11190. Samochód został dostarczony zespołowi BMW Team Bigazzi przed sezonem 1989 włoskich mistrzostw samochodów turystycznych. Początkowo przygotowano go zgodnie z regulaminem Grupy A, a za jego kierownicą pojawiali się m.in. Jacques Laffite, Jean-Michel Martin, Pierluigi Martini, Gianni Morbidelli i Antonio Tamburini. Charakterystyczne, fabryczne malowanie Monteshell stało się jednym z pierwszych rozdziałów wyścigowej kariery tego samochodu.
Po zakończeniu sezonu M3 pozostało w rękach Team Bigazzi. Wykorzystywano je do testów i prac rozwojowych, przygotowując jednocześnie zespół do kolejnego kroku – startów w DTM. Impulsem do tego przedsięwzięcia był Steve Soper, brytyjski kierowca BMW, który przekonał BMW Motorsport do wsparcia programu Bigazzi w niemieckiej serii.
Przed sezonem 1990 auto przeszło gruntowną przebudowę do specyfikacji DTM. Najważniejszą zmianą był nowy, 2,5-litrowy silnik S14. Jednostka osiągała około 340 KM przy 9000 obr./min, oferując parametry, które w lekkim E30 pozwalały skutecznie rywalizować z najlepszymi samochodami turystycznymi epoki. Auto otrzymało również charakterystyczne barwy BMW M Sport/Warsteiner, które zachowało do dziś.
Soper wystartował tym konkretnym egzemplarzem tylko raz – podczas rundy DTM na torze Mainz-Finthen w maju 1990 roku. Wynik był imponujący. Po kwalifikacjach zakończonych na 31. miejscu w pierwszym wyścigu awansował aż na czwartą pozycję, a w drugim finiszował na drugim miejscu. Był to krótki, lecz niezwykle efektowny epizod w bogatej historii tego samochodu.
Po sezonie 1990 samochód trafił do prywatnego właściciela we Włoszech. Pozostał tam przez dwie dekady, aż w 2010 roku został zakupiony przez obecnego właściciela i sprowadzony do Wielkiej Brytanii przy wsparciu Steve’a Sopera. Za przygotowanie auta do współczesnych zawodów historycznych odpowiada Amspeed Racing, specjalizujący się w samochodach wyścigowych BMW.
BMW M3 szybko udowodniło, że jego sportowa forma nie należy wyłącznie do przeszłości. Samochód regularnie pojawiał się na brytyjskich imprezach historycznych, w tym podczas Goodwood Festival of Speed i Goodwood Members Meeting. Za jego kierownicą ponownie zasiadał również Steve Soper.
Lista sukcesów w wyścigach historycznych jest równie interesująca. W 2013 roku M3 zdobyło mistrzostwo HSCC Super Touring Car Challenge, a pięć lat później triumfowało w Historic Touring Car Challenge organizowanym przez Motor Racing Legends. Kolejnym spektakularnym osiągnięciem było zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Historic Touring Car Challenge podczas Donington Historic Festival 2023. Samochód prowadzili wówczas właściciel oraz czterokrotny mistrz BTCC Colin Turkington.
Dziś auto pozostaje czymś więcej niż zabytkowym samochodem wyścigowym. To autentyczny fragment historii DTM, zachowany w konfiguracji pozwalającej nadal walczyć o zwycięstwa. Samochód posiada ważny do końca 2028 roku paszport techniczny FIA Historic Technical Passport i ma za sobą starty na najważniejszych brytyjskich imprezach motorsportu historycznego.
BMW E30 M3 jest dziś ikoną. Jednak egzemplarze takie jak M3 11190 mają szczególną wartość – nie tylko przypominają o złotej erze samochodów turystycznych, lecz wciąż potrafią udowodnić na torze, dlaczego E30 M3 zapisało się w historii jako jedna z największych legend wyścigów samochodów seryjnych.
Szacowana cena samochodu na aukcji: 295 tys. funtów.
Źródło, Zdjęcia, Film: RM Sotheby’s | link do aukcji
