Z okazji 50. edycji targów Rétromobile Citroën zaprasza publiczność do ponownego odkrycia swojej historii na stoisku poświęconym designowi, kreatywności i odwadze, prezentowanym w sześciu wyjątkowych samochodach koncepcyjnych. Stoisko prezentuje historyczne dziedzictwo Citroëna od 1919 roku – marki, która od zawsze dążyła do tego, by mobilność była dostępna dla każdego, dzięki praktycznym i innowacyjnym rozwiązaniom technologicznym skoncentrowanym na komforcie.
Odwiedzający będą mogli poznać to bogate dziedzictwo Citroëna poprzez prezentowane modele koncepcyjne. Wyróżniające się wyrazistym designem i nowatorskimi rozwiązaniami technologicznymi, stanowią one niewyczerpane źródło inspiracji dla marki, w naturalny sposób łącząc przeszłość z przyszłością.
ELO: nowa odsłona odwagi Citroëna, która spaja dziedzictwo marki z nowoczesnością
Poprzez model ELO Citroën prezentuje samochód koncepcyjny, który ucieleśnia odważną wizję mobilności, czerpiąc jednocześnie z kreatywnego DNA historycznych konceptów marki. Zaprojektowany jako prawdziwe laboratorium pomysłów, ELO odpowiada na potrzeby nowych stylów życia: jest kompaktowy (4,10 m), a jednocześnie przestronny i modułowy, oferując miejsce nawet dla sześciu osób. Dostosowuje się do różnorodnych zastosowań – od dojazdów, poprzez pracę zdalną, aż po wypoczynek i rekreację. Tak elastyczne i przyjazne podejście nawiązuje do Xanae – pioniera rodzinnych MPV, stworzonych z myślą o wspólnych, wyjątkowych chwilach.
Architektura ELO jest w 100% elektryczna i wykorzystuje potencjał elektromobilności do maksymalizacji przestrzeni i zapewnienia bezprecedensowej modułowości. Centralnie ustawiony fotel kierowcy i panoramiczna szyba 180° oddają odwagę modelu Karin (1980), łącząc centralną pozycję kierowcy z futurystycznym, joystickowym interfejsem. Takie rozwiązanie gwarantuje doskonałą widoczność i sprzyja interakcji z pasażerami, dzięki możliwości obrócenia fotela i stworzenia wspólnej przestrzeni do pracy lub spotkań towarzyskich.
Z perspektywy designu, ELO wyróżnia się charakterystyczną sylwetką MPV, nowatorsko reinterpretując klasyczne jednoprzestrzenne nadwozie C10 (1956), słynące z niekonwencjonalnego stylu i wyjątkowej przestrzeni wnętrza. Ta oryginalność jest sercem filozofii Citroëna: odwaga w tworzeniu nowych form, które odpowiadają realnym potrzebom użytkowników.
ELO wpisuje się również w proekologiczne podejście zapoczątkowane przez C-Cactus (2007), model który wyznaczył kierunek dla prostoty i recyklingu materiałów. Tkaniny z recyklingu powstałe z odpadów materiału Oli i stworzone we współpracy z Decathlonem, pokazują zaangażowanie w zrównoważoną innowację, łącząc troskę o środowisko z najwyższym komfortem i kreatywnością. Takie podejście pokazuje ambicję Citroëna łączenia designu, funkcjonalności i odpowiedzialności.
ELO staje się więc ucieleśnieniem kreatywnej, optymistycznej i skoncentrowanej na dobrym samopoczuciu wizji Citroëna, przekształcając każdą codzienną podróż w niepowtarzalne doświadczenie.
2 CV A – 1939: Citroën, pionier sukcesu marki
„Cztery koła pod parasolem” – tak definiowano projekt TPV (Toute Petite Voiture), uruchomiony w 1936 roku. Jego celem było stworzenie ekonomicznego samochodu, zdolnego przewozić cztery osoby i 50 kg bagażu przy prędkości 50 km/h, zapewniając przy tym maksymalny komfort. W 1939 roku rozpoczęto produkcję pierwszej serii 250 egzemplarzy, przygotowując je na Salon Samochodowy w Paryżu. Zaplanowane na październik wydarzenie zostało odwołane w związku z przystąpieniem Francji do wojny. Wszystkie pojazdy zostały zniszczone, z wyjątkiem czterech. Pierwszy z nich odnaleziono w 1968 roku i został on całkowicie odrestaurowany – to właśnie ten model prezentowany jest na stoisku. Trzy pozostałe egzemplarze odnaleziono w 1997 roku na strychu dawnej farmy na historycznym terenie centrum testowego Citroëna w La Ferté Vidame w Eure-et-Loir. 2 CV, pionier segmentu małych samochodów, jest dziś inspiracją dla ELO – jego kultowe elementy, jak demontowana tylna kanapa, zostały nowocześnie zreinterpretowane i przeniesione do tego koncepcyjnego modelu.
C10 – 1956: Design kształtowany przez aerodynamikę
Tylko Citroën mógł odważyć się w 1956 roku zaprezentować samochód koncepcyjny o tak śmiałej i kompaktowej konstrukcji. Lekki, oszczędny i technicznie wyprzedzający swoje czasy model czerpał inspirację bezpośrednio z technik lotniczych. Model C10, nazwany przez projektantów „kroplą wody”, wywarł ogromne wrażenie swoją niezwykłą sylwetką.
Karin – 1980: na czele elektronicznej innowacji
Karin to samochód koncepcyjny w kształcie piramidy, zaprojektowany przez francusko-włoskiego projektanta Trevora Fiore. Będący swego rodzaju stylistycznym ćwiczeniem, model miał na celu zbadać reakcję publiczności na zupełnie nową sylwetkę nadwozia. Prezentacja Citroëna Karin na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1980 roku wywołała ogromne zainteresowanie. Ten koncepcyjny samochód klasy średniej został wyposażony w nowatorskie rozwiązania, takie jak elektroniczny wyświetlacz informacji pokładowych dla kierowcy oraz system monitorowania stanu pojazdu. Jego futurystyczny design i centralna pozycja za kierownicą stały się inspiracją dla konceptu ELO, oferującego większą przestrzeń i modułowość wnętrza.
Activa 1 – 1988: Zaawansowane technologie pokładowe
Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1988 roku model Activa 1 był nowym prototypem badawczym łączącym zawieszenie hydropneumatyczne z wbudowanym elektronicznym systemem sterowania. Ta integracja technologii zapowiadała przełom w zakresie komfortu, prowadzenia, przyjemności z jazdy oraz bezpieczeństwa. Trzy elektroniczne jednostki sterujące (ECU) połączone z układem hydraulicznym zarządzały wspomaganymi funkcjami, takimi jak zawieszenie, układ kierowniczy i hamulcowy. Activa 1 był pierwszym pojazdem koncepcyjnym marki Citroën wyposażonym w wyświetlacz przezierny head-up oraz wieloekranowy interfejs, zapowiadające współczesne rozwiązania HMI.
Xanae – 1994: nowe spojrzenie na wnętrze samochodu rodzinnego
Zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1994 roku, samochód koncepcyjny Xanae stanowił udane połączenie nowatorskiej stylistyki, komfortu prowadzenia i wygody użytkowania. Ten kompaktowy minivan (MPV) wyróżniał się wyjątkowo innowacyjną sylwetką. Dostęp do wnętrza ułatwiały drzwi przednie i tylne bez środkowego słupka oraz obrotowe przednie fotele, umożliwiające pasażerom ustawienie siedzeń twarzą do siebie. Składana tylna kanapa o zaokrąglonym kształcie zapewniała wyjątkowy komfort. Koncepcja obrotowych foteli przednich, później wykorzystana w modelu koncepcyjnym ELO, zmieniała samochód rodzinny w prawdziwy mobilny salon.
C-Cactus – 2007: zrównoważone podejście do designu
Podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2007 roku marka Citroën zaprezentowała model C-Cactus ucieleśniający nową wizję motoryzacji, odpowiadającą na wyzwania środowiskowe i kwestie przystępności cenowej. Dzięki technologii hybrydowej HDi oraz cenie porównywalnej z bazowymi wersjami samochodów rodzinnych, C-Cactus odkrywał nowe filozofie projektowania.
Świadomie zrezygnowano z niektórych zbędnych elementów wyposażenia, aby skupić się na dobrym samopoczuciu pasażerów. Jako jeden z pierwszych samochodów koncepcyjnych wykorzystujących materiały pochodzące z recyklingu, C-Cactus utorował drogę dla kolejnych projektów, w tym modelu ELO.
50 lat salonu Rétromobile: powrót modelu Traction Avant 15-6 Cabriolet z 1939 roku
Pierwsze prototypy modelu Traction Avant 15-6 Cabriolet powstały w 1939 roku jako uzupełnienie gamy Traction Avant, obok wersji przedłużonych, limuzyn oraz wersji rodzinnych. Na całym świecie istnieją dziś zaledwie trzy autentyczne prototypy 15-6 Cabriolet z silnikiem sześciocylindrowym, w tym czerwony egzemplarz Citroën Traction Avant 15-6 Cabriolet prezentowany na targach Rétromobile.
Marka Citroën ma zaszczyt zaprezentować szerokiej publiczności to rzadkie dzieło sztuki motoryzacyjnej, które gościło już na pierwszej edycji salonu zabytkowych pojazdów Rétromobile w 1976 roku, dzięki wsparciu klubu La Traction Universelle. Marka dziękuje stowarzyszeniu La Traction Universelle i z dumą gości tak lojalny klub: 50 lat pasji i dziedzictwa, wspaniale ucieleśnionych przez ten wyjątkowy, sześciocylindrowy model Traction Avant. Niewiele klubów może pochwalić się flotą blisko 3 000 pojazdów, w tym unikalnym modelem, który uświetnia 50-lecie wystawy dokładnie tak, jak robił to podczas jej inauguracji w 1976 roku.
Źródło, Zdjęcia: Citroën – informacja prasowa
