Historia marki Bugatti obfituje w momenty spektakularnych triumfów, ale również w epizody mniej znane, choć równie fascynujące. Jednym z nich jest projekt EB112 – czterodrzwiowej limuzyny, która miała połączyć luksus z osiągami supersamochodu i na nowo zdefiniować pojęcie sportowego sedana.
Pod koniec lat 80. włoski przedsiębiorca Romano Artioli podjął się niezwykle ambitnego zadania: przywrócenia do życia legendarnej marki Bugatti. W 1987 roku rozpoczął projekt budowy nowoczesnych samochodów, powstających w ultranowoczesnej fabryce w Campogalliano we Włoszech. W tym celu zgromadził zespół wybitnych inżynierów i projektantów, których celem było stworzenie samochodu zdolnego konkurować z najlepszymi konstrukcjami świata.
Pierwszym owocem tych działań był supersamochód Bugatti EB110 zaprezentowany w 1991 roku. Auto zachwyciło technologią: karbonowe podwozie opracowane przez francuską firmę Aerospatiale, napęd na cztery koła oraz niezwykle zaawansowany silnik V12 o pojemności 3,5 litra z czterema turbosprężarkami i pięcioma zaworami na cylinder. W zależności od wersji jednostka generowała nawet ponad 600 KM, czyniąc EB110 jednym z najbardziej imponujących samochodów swojej epoki.
Artioli nie zamierzał jednak ograniczać odrodzonej marki wyłącznie do supersamochodów. Inspiracją dla kolejnego projektu była jedna z najbardziej monumentalnych konstrukcji w historii marki – Bugatti Type 41 Royale. Tak narodziła się koncepcja nowoczesnej limuzyny Bugatti – model EB112.
Zaprezentowany w 1993 roku podczas salonu samochodowego w Genewie prototyp EB112 był technologicznym i stylistycznym eksperymentem. Samochód powstał na bazie karbonowej konstrukcji wywodzącej się z EB110, lecz w przeciwieństwie do supersamochodu silnik umieszczono z przodu. Była to wolnossąca jednostka V12 o pojemności 6 litrów, rozwijająca około 460 KM. Moc trafiała na wszystkie cztery koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów.
Osiągi robiły ogromne wrażenie jak na luksusową limuzynę lat 90. – przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 4,3 sekundy oraz prędkość maksymalna sięgająca 300 km/h. Był to zatem samochód łączący komfort czteromiejscowego sedana z dynamiką supersportowego coupé.
Za projekt stylistyczny odpowiadał legendarny projektant Giorgetto Giugiaro z ItalDesign. Nadwozie EB112 wyraźnie nawiązywało do historycznych modeli marki. Smukła sylwetka fastback z charakterystycznym podziałem tylnej szyby przywoływała skojarzenia z legendarnym Bugatti Type 57 SC Atlantic, a klasyczny grill w kształcie podkowy był znacznie bardziej wyeksponowany niż w EB110. Nawet detale – takie jak uchwyt parasola inspirowany rzeźbą słonia Rembrandta Bugattiego – przypominały o bogatej tradycji marki.
Wnętrze zaprojektowano z typową dla Bugatti elegancją. Cztery oddzielne miejsca, subtelne metalowe elementy o wykończeniu Perlée oraz dyskretna stylistyka tworzyły atmosferę luksusu bez zbędnej ostentacji. W wielu aspektach projekt kabiny zapowiadał rozwiązania znane później z hipersamochodu Bugatti Veyron.
Niestety ambitna wizja Artioliego zakończyła się wraz z bankructwem Bugatti Automobili w 1995 roku. Powstał jedynie jeden jeżdżący prototyp oraz dwa modele stylistyczne. Dopiero monakijski przedsiębiorca Gildo Pallanca Pastor odkupił pozostałe elementy projektu i doprowadził do ukończenia dwóch egzemplarzy EB112.
Dziś model ten pozostaje jedyną w pełni nowoczesną czterodrzwiową limuzyną Bugatti. Jest niezwykłym świadectwem epoki, w której odrodzona marka próbowała połączyć historyczne dziedzictwo z najnowocześniejszą technologią końca XX wieku. EB112 to nie tylko rzadkość kolekcjonerska, lecz także fascynujący rozdział w historii motoryzacji – przypomnienie, jak odważne potrafiły być wizje inżynierów i projektantów marzących o stworzeniu idealnego samochodu.
Szacowana cena samochodu na aukcji: 1 500 000 – 2 000 000 euro.
Źródło, Zdjęcie: RM Sotheby’s | link do aukcji
