Sześć dekad temu Opel zaprezentował samochód, który na trwałe odmienił wizerunek marki w segmencie aut klasy średniej. Rekord C, przedstawiony publiczności w sierpniu 1966 roku, nie był jedynie kolejną generacją popularnego modelu – stanowił całkowicie nową konstrukcję, łącząc nowoczesne rozwiązania techniczne z atrakcyjną stylistyką i wyjątkowo szeroką gamą wersji nadwoziowych. Do dziś pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych klasycznych Opli.

Już od momentu premiery Rekord C imponował różnorodnością. Klienci mogli wybierać spośród dwu- i czterodrzwiowych sedanów, praktycznych kombi z trzema lub pięcioma drzwiami, wersji użytkowej oraz eleganckiego coupé typu fastback, które zadebiutowało kilka miesięcy później. Tak szeroka oferta pozwalała dopasować samochód zarówno do potrzeb rodzin, przedsiębiorców, jak i kierowców poszukujących bardziej sportowych emocji.

Pod maską pracowały nowoczesne, jak na swoje czasy, silniki CIH (Camshaft in Head) z wałkiem rozrządu umieszczonym w głowicy. Gama obejmowała jednostki cztero- i sześciocylindrowe o pojemności od 1,5 do 2,2 litra, rozwijające od 58 do 106 KM. Tak bogaty wybór napędów był w drugiej połowie lat 60. rzadkością i stanowił jeden z największych atutów modelu.

Jeszcze większe wrażenie robiły rozwiązania techniczne zastosowane w podwoziu. Rekord C jako pierwszy osobowy Opel otrzymał tylne zawieszenie oparte na sprężynach śrubowych zamiast tradycyjnych resorów piórowych. Konstrukcję uzupełniały wahacze oraz drążek Panharda, co znacząco poprawiało stabilność prowadzenia i komfort jazdy. Poszerzony rozstaw przednich kół oraz skuteczniejsze tłumienie nierówności dodatkowo zwiększały bezpieczeństwo.

Na tle konkurencji Rekord C wyróżniał się również wyposażeniem. Wszystkie wersje standardowo otrzymały dwuobwodowy układ hamulcowy ze wspomaganiem oraz hamulce tarczowe z przodu, co w połowie lat 60. należało do rozwiązań spotykanych głównie w droższych samochodach. Komfort podróżowania podnosił także nowoczesny system wentylacji i ogrzewania, zapewniający skuteczną wymianę powietrza we wnętrzu.

Prawdziwą ikoną gamy stało się jednak sportowe coupé o charakterystycznej sylwetce typu fastback. Smukła linia nadwozia, brak środkowego słupka oraz modne wówczas przetłoczenia określane mianem „Coke Bottle Design” sprawiły, że Rekord C zyskał wyjątkowo dynamiczny wygląd. W 1967 roku do oferty dołączyła jeszcze bardziej emocjonująca odmiana Sprint, wyposażona w silnik 1.9 o mocy 106 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 12,5 sekundy pozwalało jej skutecznie rywalizować z wieloma sportowymi samochodami epoki.

Legendą motorsportu pozostaje natomiast Opel Rekord C „Black Widow”. Ten wyczynowy samochód Grupy 5 powstał z inicjatywy projektanta Anatola Lapine’a oraz grupy inżynierów, którzy bez oficjalnej zgody zarządu stworzyli maszynę rozwijającą aż 180 KM. Dzięki gruntownie zmodyfikowanemu silnikowi i dopracowanemu zawieszeniu samochód już podczas drugiego startu na torze Hockenheim ustanowił najszybsze okrążenie, prowadzony przez Ericha Bittera. Rekord C odnosił również sukcesy w rajdach, zdobywając uznanie kierowców w całej Europie.

Oferta modelu obejmowała także ekskluzywny czteroosobowy kabriolet budowany przez renomowaną firmę Karl Deutsch z Kolonii. Na bazie Rekorda C powstał również Opel Commodore A, który dzięki mocniejszym silnikom stał się sportowym uzupełnieniem gamy producenta.

Produkcja Rekorda C zakończyła się w grudniu 1971 roku, a z taśm montażowych zjechało ponad 1,25 miliona egzemplarzy. Był to pierwszy model Opla, który przekroczył granicę miliona wyprodukowanych samochodów, stając się jednym z największych sukcesów w historii marki.

Dziś Rekord C pozostaje symbolem złotej ery niemieckiej motoryzacji. Łączył nowoczesną technikę, atrakcyjną stylistykę i praktyczność, dzięki czemu zapisał się w pamięci kilku pokoleń kierowców. Po 60 latach od debiutu nadal budzi emocje i zajmuje ważne miejsce wśród najbardziej cenionych klasyków europejskiej motoryzacji.