Na torze Mantorp Park w Szwecji czas zdawał się cofnąć o niemal cztery dekady. Wśród dźwięku turbosprężarek i charakterystycznego zapachu paliwa wyścigowego, Jego Królewska Wysokość Karol Filip Bernadotte zasiadł za kierownicą jednego z najważniejszych samochodów w historii wyścigów długodystansowych – Porsche 962 C. Dla 46-letniego arystokraty i doświadczonego kierowcy wyścigowego było to spełnienie marzenia z dzieciństwa.
Kiedy Hans-Joachim Stuck zdobywał tytuły mistrzowskie w ADAC Würth Supercup w latach 1986 i 1987, młody Karol Filip śledził jego sukcesy z fascynacją. W tamtych czasach Porsche 962 C stanowiło technologiczne objawienie – samochód ważył zaledwie 850 kilogramów, a jego sześciocylindrowy silnik z dwiema turbosprężarkami generował potężne 700 koni mechanicznych. Do dziś jego osiągi budzą respekt.
Model 962 C był nie tylko dominującym graczem w wyścigach grupy C, ale i laboratorium technologicznym marki Porsche. To właśnie w nim po raz pierwszy przetestowano system PDK (Porsche Doppelkupplungs) – dwusprzęgłową przekładnię, która dekady później trafiła do seryjnych modeli marki. Po zakończeniu kariery sportowej egzemplarz z numerem podwozia 009 stał się samochodem testowym w centrum rozwojowym w Weissach, zanim trafił do zbiorów Porsche Heritage & Museum.
W 2021 roku inżynierowie z Weissach podjęli się jego pełnej rekonstrukcji. Przywrócono mu oryginalną specyfikację z 1987 roku, włącznie z legendarnym czerwono-żółtym malowaniem Shell i Dunlop. W procesie uczestniczyli także ludzie, którzy tworzyli ten samochód w latach osiemdziesiątych – w tym Norbert Singer, ojciec sukcesów Porsche w Le Mans, oraz Robert Powell, autor rozpoznawalnej kolorystyki. Efekt? Perfekcyjnie odtworzony samochód, który wygląda i brzmi tak, jak w swoich najlepszych dniach.
Kiedy książę po raz pierwszy wsiadł do ciasnego, surowego kokpitu 962 C, musiał porzucić przyzwyczajenia z nowoczesnego 911 GT3 Cup, którym na co dzień startuje w Porsche Carrera Cup Scandinavia. Jego 911 jest cięższe o ponad 400 kilogramów i słabsze o blisko 200 koni, ale znacznie bardziej przewidywalne. 962 C wymaga zaś pełnej koncentracji, precyzji i wyczucia. Jak przyznał sam książę: „To samochód, który wymaga szacunku. Kiedy turbosprężarki zaczynają pracować, trzeba być gotowym na wszystko.”
Po kilku okrążeniach treningowych Książę Karol Filip zaczął coraz lepiej czuć rytm samochodu, a jego czasy okrążeń wyraźnie się poprawiały. Alexander Klein, szef działu Heritage Operations w Porsche, nie krył podziwu: „To nie jest auto, do którego można po prostu wsiąść i pojechać szybko. Widać, że książę to kierowca z ogromnym doświadczeniem i pewnością za kierownicą.”
Nie można się temu dziwić. Książę Karol Filip od 2008 roku regularnie startuje w Porsche Carrera Cup, a w 2025 roku świętował setny start w serii. Pasję do motoryzacji odziedziczył po ojcu – Królu Karolu XVI Gustawie, który od młodości jest miłośnikiem sportowych samochodów. W królewskiej kolekcji wciąż znajduje się Porsche 911 Targa z 1973 roku, w którym król został fotografowany w czasach narzeczeństwa z królową Sylwią. Z kolei pradziadek księcia, książę Bertil, był znany w całej Europie jako „książę motoryzacji”.
Gdy więc w jesiennym słońcu Mantorp Park rozbrzmiał dźwięk turbodoładowanego silnika 962 C, nie była to tylko demonstracja techniki. Był to hołd dla historii, pasji i dziedzictwa – zarówno motoryzacyjnego, jak i rodzinnego. A dla księcia – powrót do marzenia sprzed lat, które w końcu nabrało realnych kształtów, zamieniając się w królewski moment pełen mocy, precyzji i emocji.
Źródło, Zdjęcia: Porsche
