Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG z głębokim żalem żegna Hansa Herrmanna. Były kierowca wyścigowy zmarł 9 stycznia 2026 roku w wieku 97 lat. W trakcie swojej motorsportowej kariery odniósł ponad 80 generalnych i klasowych zwycięstw, z czego zdecydowaną większość dla Porsche. Herrmann nie tylko startował we wszystkich najważniejszych wyścigach wytrzymałościowych i Mistrzostwach Europy w wyścigach górskich, ale odbył też niezliczone jazdy testowe w centrum rozwoju Porsche w Weissach. „Śmierć Hansa Herrmanna głęboko nas wszystkich poruszyła” – powiedział Thomas Laudenbach, szef Porsche Motorsport. „Był on jednym z najbardziej utytułowanych fabrycznych kierowców wyścigowych Porsche AG. Odnosząc zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1970 roku za kierownicą Porsche 917, wraz z Richardem Attwoodem na trwałe zapisał się w historii„. Producent samochodów sportowych ze Stuttgartu-Zuffenhausen zawdzięcza Herrmannowi nie tylko wiele triumfów, ale i historyczny kamień milowy, który uczynił Porsche poważnym konkurentem w wyścigach wytrzymałościowych.
Hans Herrmann urodził się 23 lutego 1928 roku. Ponieważ planował przejąć należącą do matki kawiarnię, ukończył szkolenie cukiernicze. Ostatecznie wygrały jednak wyścigowy talent i pasja do sportów motorowych. W 1952 roku pochodzący ze Stuttgartu Herrmann wystartował w swoim pierwszym wyścigu okrężnym na torze Nürburgring za kierownicą Porsche 356 – i wygrał. Rok później odniósł klasowe zwycięstwo w 24-godzinnym maratonie Le Mans, ścigając się Porsche 550 Coupé. W tym samym sezonie zdobył tytuł w niemieckich mistrzostwach samochodów sportowych. Mercedes-Benz zwerbował kierowcę do swojego fabrycznego zespołu, do którego należeli już Juan Manuel Fangio, Stirling Moss i Karl Kling. W 1954 roku Herrmann kontynuował rywalizację dla Porsche w klasach aut z silnikami o mniejszej pojemności skokowej; odniósł wtedy klasowe zwycięstwa za kierownicą 550 Spyder w wyścigach Carrera Panamericana i Mille Miglia. Ten ostatni występ szczególnie zapadł w pamięć z uwagi na iście „filmową” scenę: Herrmann przejechał otwartym samochodem sportowym z centralnie umieszczonym silnikiem pod zamykającą się zaporą kolejową. Pocztówkę ze zdjęciem z tego zdarzenia opatrzył później podpisem: „Musisz być szczęściarzem„.
Herrmann wielokrotnie wracał do Porsche
Szczęście pozostawało nieodłącznym towarzyszem jego kariery. Po wycofaniu się koncernu Daimler-Benz z rywalizacji w sportach motorowych Herrmann spędził lata w ekipach Maserati, B.R.M. i Borgward, wielokrotnie powracał też do zespołu Porsche. W 1960 roku wspólnie z Olivierem Gendebienem triumfowali w 12-godzinnym wyścigu na torze Sebring za kierownicą 718 RS 60 Spyder – było to pierwsze zwycięstwo Porsche w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych. Wkrótce potem Herrmann i Joakim Bonnier wygrali Targa Florio w 718 RS 60 Spyder, a w tym samym roku Herrmann został mistrzem Europy Formuły 2 w Porsche 718/2. W 1962 roku dołączył do Carlo Abartha, aby od 1963 roku zostać kierowcą fabrycznym wiedeńskiego konstruktora. W 1966 roku powrócił do zespołu Porsche, w którym ścigali się wtedy Jo Siffert, Vic Elford, Rolf Stommelen, Udo Schütz i Gerhard Mitter.
Zwycięstwo, które zapisało się w historii
W 1970 roku Herrmann przystąpił do najtrudniejszego wyścigu w swoim życiu – 24-godzinnego maratonu Le Mans za kierownicą Porsche 917. „W 1969 roku nieznacznie przegrałem z Jackym Ickxem, po tym jak w ciągu ostatnich 90 minut wyścigu kilka razy się wyprzedziliśmy. W 1970 roku Ferdinand Piëch zadbał o to, abyśmy mieli mocniejszy silnik i realną szansę na pierwsze miejsce. Wygrana dokładnie rok po minimalnie straconym zwycięstwie w Le Mans była oczywiście czymś wyjątkowym. Było to również pierwsze zwycięstwo Porsche w klasyfikacji generalnej – i mój ostatni wyścig” – wspominał Herrmann. Do tego czerwcowego dnia stracił już zbyt wielu przyjaciół; jego żona się zamartwiała, a sam Herrmann jasno wyraził swoje zdanie: „To niemożliwe, żebym miał aż tyle szczęścia. W pewnym momencie ta passa może się skończyć„.
Jako specjalista od wyścigów długodystansowych oraz rywalizacji pojazdami jednomiejscowymi Herrmann stał się jednym z najbardziej niezawodnych i konsekwentnych kierowców w historii sportów motorowych. W swojej karierze ścigał się dla wielu producentów, ale najbliższa, najbardziej kształtująca więź połączyła go z Porsche. Po zakończeniu swojej sportowej kariery w wieku 42 lat kierowca przez dekady towarzyszył Porsche Museum jako uczestnik wyścigów na renomowanych imprezach motoryzacyjnych na całym świecie. Hans Herrmann pozostawił żonę Magdalenę, dwóch synów i wnuka.
Źródło, Zdjęcia: Porsche – informacja prasowa
